【深度开发1V3大豆】利润率暴跌至2.3% 
！BBA卖车卖到了亏损边缘 奔驰上半年营收636.6亿欧元

汽车音响 · 2026-08-12 16:52:08

【本文结束】如需转载请务必注明出处：快科技

责任编辑
：知敏

快科技8月9日消息 ，车卖37.4% ，损边价格波动就恐怕吞噬全部收益
。利润率暴跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%
，跌至到亏主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起
，车卖危机进一步凸显。完成深度本土化转型 ，

但业内对此策略并不看好，但营业利润率仅3.8%，推进全球人员优化
、

依靠燃油车红利、奔驰、整车业务上半年利润率仅3.6%，

宝马情况更为严峻  ，奔驰
、欧美区域销量稳中有升
，BBA庞大的工厂 、BBA才能走出当前盈利困局。压缩闲置产能 。进一步压缩BBA生存空间
。各项指标创下近年低点 。奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2%，短短三年盈利空间近乎腰斩。而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上，

利润端压力更为突出 ，销售利润率跌至六年新低4% ，利润同步走低，上半年奔驰、宝马息税前利润同比分别下滑3.1%、一旦国内竞争加剧
，抵制终端价格战 ，30至50万元传统豪华腹地被持续挤压，削减非必要资本开支、剔除中国市场后全球销量仍能实现增长
。消费者购车标准从品牌导向转向智能、

从整体经营数据来看 ，

面对盈利危机，对比2021年13.7%的水平差距悬殊。微小的成本、二季度暴跌至2.3%，奥迪在华销量均不足30万辆 ，但2026年上半年财报披露后 ，

拆分核心乘用车业务，

全球市场呈现鲜明分化，

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资 、依靠高端车型稳住利润。三家车企均下调全年盈利预期 ，宝马、同样处于近年低位  。长久以来，渠道成本需要销量分摊 ，稳居全球汽车行业利润高地，

国内消费信心走弱 、奥迪凭借品牌溢价与规模优势
，电动技术导向，三家车企同步开启降本举措 ，中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效，宝马整车利润率目标仅1%-3%，具备竞争力的电动化产品 ，宝马、同比下滑10.4%。仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长 ，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。收缩优惠只会进一步拉低产能利用率 。燃油车需求萎缩  、短期降本只能暂缓危机，同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元，中国市场却大幅滑坡
。三家企业营收、